淺談如何判斷進口氧傳感器的好壞
發布日期：2020-09-10 瀏覽次數：2325
目前，汽車上采用的進口氧傳感器有氧化鈦（TiO2）式和氧化鋯（ZrO2）式兩種。氧化鋯式氧傳感器又分為加熱型氧傳感器和非加熱型氧傳感器兩種。氧化鈦式氧傳感器本身帶有一個電加熱器。大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器，這種傳感器是在原來傳感器的基礎上，增加了一個陶瓷加熱元件用於加熱傳感器，可在發動機啟動後的20~30s內迅速將氧傳感器加熱至工作溫度，擴大了空燃比閉環控製的工作範圍，故又稱為加熱型氧傳感器。
進口氧傳感器有一線製、二線製、三線製、四線製4種類型，其結構如圖1所示。一線製隻有一根信號線與發動機ECU連接，傳感器的另一極直接搭鐵；二線製的兩根線均與ECU相連，一根為信號線，另一根進入ECU後搭鐵；三線製、四線製均屬於加熱式氧傳感器，由於添加了兩根加熱電阻的接線，和氧傳感器信號線組合成為三線製或四線製。加熱電阻的兩根接線，一根直接接控製繼電器或主繼電器，接受12V加熱電源，一根由ECU控製搭鐵端，控製加熱電阻加熱時間。
進口氧傳感器加熱器是正比例係數熱敏元件，在傳感器與線束斷開的情況下，可以通過檢測加熱器的阻值來對加熱元件進行檢測。
隨著排放法規越來越嚴格，現在越來越多的車輛都在三元催化轉化器的前後端分別安裝了氧傳感器，稱為雙氧傳感器係統，一個在三元催化轉化器之前，稱作為主氧傳感器或上遊氧傳感器，用於混合氣反饋控製，發動機電控單元根據主氧傳感器的反饋信號，增加或減少噴油量，將實際空燃比控製在理論空燃比附近；另一個位於三元催化轉化器之後，稱作副氧傳感器或下遊氧傳感器，用於監測三元催化轉化器的催化淨化效率。
當三元催化轉化器損壞時，其轉化效率喪失，這時在其前後的排氣管中的氧氣量十分接近，幾乎相當於沒有安裝三元催化轉化器，前、後兩個氧傳感器的信號電壓波形就趨於相同，並且電壓波動範圍也趨於一致，此時表明三元催化轉化器轉化能力下降。
